本年的车市可谓“西方不亮东方亮”，在一众自主品牌销量继续上涨的一起，不少合资和进口品牌都深陷下滑旋涡，特别是进口车销量已接连3年负增加，从前需求加价提车的保时捷销量跌幅更是到达34%，令人惊奇不已。

  依据乘联会发布的最新数据，本年11月国内进口汽车销量仅6万辆，同比下滑27%，环比增加38%；本年1-11月，进口车累计销量为64万辆，同比下滑11%，接连3年呈现负增加。

  从国别来看，11月进口车销量最高的三个国家别离为日本、德国、美国，进口量别离为1.93万辆、1.77万辆、0.89万辆，别离同比下滑23%、20%、34%；将时间线月，进口车销量前三依旧是日本、德国和美国，进口量别离为19.3万辆、17.93万辆、10万辆，除了日本同比微增2%外，德国和美国别离同比下滑了18%和13%。

  保时捷作为德国汽车工业的代表品牌之一，本年在华销量遭受滑铁卢。多个方面数据显现，前11个月保时捷在华销量仅4.81万辆，同比下滑34%，是进口量排名前十的奢华品牌中销量跌幅最大的一家。而对保时捷冲击最大的，无疑是以抱负、问界、蔚来等品牌为代表的我国新能源天团。

  从5月经销商“逼宫”，到我国区总裁替换，再到Macan终端价格跌破40万、经销商数量减缩、裁人……保时捷本年在我国商场可谓风波不断。虽然保时捷进行了一系列操作，预备“过冬”，等候我国高端燃油车商场回暖，但这个冬天到底有多绵长，或许保时捷自己也没有答案。

  在我国商场的“寒意”，乃至传导到了保时捷其他的单一商场。依据保时捷官方数据，本年前三季度其全球销量下滑7%至226026辆，其间北美商场下滑了9%，我国商场下滑了29%。详细的车型上，Panamera和Taycan的销量跌幅最大，别离为20%和50%。

  销量下滑直接引发保时捷的营销数据越来越差。保时捷本年前三季度的财报显现，其全球营收到达285.6亿欧元，同比下滑5.2%；其间盈余仅9.74亿欧元，同比暴降41%。虽然保时捷官方一再强调不会为了销量参加价格战，但其终端价格早已“绷不住”，这也是导致其盈余下滑的原因之一。

  从前加价、选配才干提车的保时捷，现在降价也不好卖。乘联会秘书长崔东树以为，超奢华车全体走弱表现了两个方面，一是超高端花钱的那群人的购买力暂时放缓，二是国产高端新能源车型已然成为了保时捷平替。比方热销的抱负L6、问界M7，在智能化、舒适性、动力、空间等诸多方面，都要优于保时捷Macan，而价格却廉价了数十万，可谓物美价廉。

  保时捷在尽力跟上我国商场的脚步，先后对安排架构进行了屡次调整，录用了多位具有我国及亚洲汽车商场经历的高管。但相比高管，保时捷的问题更多的出在产品上，其打造的高端纯电轿跑车型Taycan，自上市以来屡次召回，本年11月更是由于高压动力电池模组内部有几率产生短路导致起火，在我国商场召回近1.6万辆。

  对保时捷来说，当时在我国商场遇到窘境并非无解，但需求满足的勇气和耐性去追逐对手和穿越周期。一起，保时捷的状况也很具有代表性，整个进口奢华车商场正在产生巨变，从前的列强品牌们躺着挣钱的年代行将完毕。